ในวันที่ 8-9 มีนาคม 2557 ฟอร์ด มอเตอร์ ประเทศไทย เปิดโอกาสให้สัมผัสเทคโนโลยีล่าสุดจากฟอร์ด ที่ใส่ไว้ในรถยนต์สองรุ่นใหม่ ฟอร์ด เอคโคสปอร์ต (Ford Ecosport) และ ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบูสต์ (Ford Fiesta EcoBoost) ในงาน Excusive Drive ที่ Motor Sport Land (แดนเนรมิตรเก่า)
แน่นอนว่ามีงานแบบนี้ ถือเป็นโอกาสสำคัญที่ทีมงานกระปุกคาร์จะได้สัมผัสความสามารถของรถทั้งสองรุ่นกันแบบเต็ม ๆ แต่ในบทความนี้ขอพูดถึง ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบูสต์ (Ford Fiesta EcoBoost)
ก่อนเข้าเทสต์ไดรฟ์ก็มีเจ้าหน้าที่จากฟอร์ดมาให้ข้อมูลเกี่ยวกับตัว ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบูสต์ (Ford Fiesta EcoBoost) ตั่งแต่เครื่องยนต์ อีโคบูสต์ (EcoBoost) ที่กว้างและยาวเทียบเท่าขนาดของกระดาษ A4 ซึ่งเครื่องยนต์แบบ 3 กระบอกสูบ มีความจุรวมกันเพียง 998 ซีซี ติดตั้งเทอร์โบ ให้พลังถึง 125 แรงม้า และจุดสำคัญคือแรงบิด 170 นิวตันเมตรแบบแฟลตทอร์คที่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที แรงสะใจทุกครั้งที่เท้าแตะคันเร่ง โดยเครื่องยนต์นี้การันตีด้วยรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมของโลก 2 ปีซ้อน (2012-2013) ซึ่งเดี๋ยวเราจะได้ลองมาเทสต์ความสามารถกันจริง ๆ กัน
นอกจากนี้ภายนอกของรถยังได้มีการปรับโฉมตามแนวทางของฟอร์ด ที่กระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมคางหมู หรูหราขึ้นกับแถบโครเมียมรอบคัน ทั้งในส่วนของกระจังหน้า กันชนหน้า ฝากระโปรงหน้ามีเส้นสายที่ลู่ลมและนูนขึ้นแบบพาวเวอร์โดม
ภายในนั้นโดดเด่นที่ระบบอินโฟเทนเมนต์ FORD SYNC ที่จะเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของเราด้วยบลูทูธหรือยูเอสบีก็ได้ พร้อมจะสนองทุกความต้องการของคุณด้วย "เสียง" โดยจากการทดลองใช้จริงพบว่าตอบสนองดีเยี่ยม ถึงแม้ต้องออกคำสั่งภาษาอังกฤษแต่สามารถใช้สำเนียงแบบไทย ๆ ได้อย่างไม่มีปัญหา (ลองออกเสียงแบบโทนนิ่ง ๆ ก็ตอบสนองอย่างถูกต้อง) รูปแบบคำสั่งไม่ซับซ้อนอย่าง คอล...(ตามด้วยชื่อ) ก็จะโทรไปยังชื่อของเพื่อนที่เซฟไว้ในโทรศัพท์ทันที (ค่อนข้างแม่นยำมาก อ่านชื่อภาษาไทยได้) นอกจากนี้ยังใช้ระบบคำสั่งเสียงอ่านข้อความในโทรศัพท์ ปรับ เลือก-เล่น-เปลี่ยน เพลงได้ตามสั่งอีกด้วย
ต่อมาก็ถึงขั้นตอนเทสต์รถ ในส่วนของ ฟอร์ด เฟียสต้า อีโคบูสต์ (Ford Fiesta EcoBoost) นั้นจะมี 4 สเตทหลักคือ ด่านหักลบกรวยซ้ายขวาไปมา, ด่านทางตรง, ด่านเทโค้งยาว และด่านขึ้นทางชัน
โดยเริ่มที่ด่านแรก การหักหลบกรวยซ้ายขวาไปมา ได้ทดสอบการเลี้ยว-การตอบสนองของพวงมาลัยในเวลาเข้าโค้งที่คดเคี้ยวซึ่ง เฟียสต้า อีโคบูสต์ ทรงตัวได้ดี พวงมาลัยตอบสนองการเลี้ยวได้อย่างดีเยี่ยม
ด่านที่สองทางตรงยาว โชว์ศักยภาพของเครื่องยนต์อีโคบูสต์ โดยให้เหยียบคันเร่งเต็มที่ในระยะทางประมาณ 400 เมตร จากที่ทดสอบบอกเลยว่าแรงมากถึงขนาดหลังติดเบาะ และก่อนถึงโค้งแอบชำเลืองไปมองเข็มไมล์ได้ความเร็วที่ 85 กม./ชม. แล้วเผลอเหยียบเบรกตามสัญชาตญาณ ที่รู้สึกว่าเหยียบต่อแล้วจะเลี้ยวไม่ปลอดภัย
ในจุดนี้ขอบอกว่าก่อนเทสต์ยังคิดว่าเครื่องแค่ 1.0 ลิตร จะแรงสักแค่ไหน แต่เมื่อได้ลองด่านนี้จบ ยังคิดในใจว่าเผลอ ๆ เครื่อง 1,600 ซีซี มาแข่งทางตรงในระยะหนึ่งกม. คงสู้เครื่องอีโคบูสต์ไม่ได้ (ส่วนทางยาวกว่านี้ต้องขอลองเพิ่มอีกหน่อย)
ด่านที่ 3 ด้านเทโค้งยาว ซึ่งใช้ทดสอบระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP ตัวเฟียสต้าเองทำได้ดี เพราะเหยียบคันเร่งขณะเข้าโค้งก็ยังรู้สึกถึงแรงเหวี่ยงในห้องโดยสารน้อยกว่าปกติ
ด่านที่ 4 ขึ้นทางลาดชัน ใช้สอบระบบช่วยการออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน Hill Launch Assist โดยการเหยียบเบรกขณะรถขึ้นทางชันตัวระบบเองจะมีการล็อกรถอยู่กับที่แม้ถอนเท้าออกจากเบรก เพื่อให้ช่วงสับเบรกไปคันเร่ง รถไม่ถอยและออกตัวได้อย่างราบเรียบและต่อเนื่อง
เฟียสต้า อีโคบูสต์ (Ford Fiesta EcoBoost) มีให้เลือก 2 รุ่นแบบกับ 4DR 1.0L Titanium AT (4 ประตู) และ 5DR 1.0L Sport AT (แฮตช์แบ็ก) ในราคา 779,000 บาท ทั้งสองรุ่น
สรุปจากที่ได้สัมผัสมาด้วยตัวเอง เฟียสต้า อีโคบูสต์ มีพัฒนาแบบก้าวกระโดดในรุ่นก่อนทั้งดีไซน์ที่สวยงามและหรูหราขึ้น ระบบ FORD SYNC สุดอัจฉริยะช่วยให้การสื่อสารบนรถง่ายขึ้น ที่สำคัญเครื่องยนต์ EcoBoost เครื่องยนต์ติดเทอร์โบให้แรงบิดแบบ Flat Torque มันแรงจริง แถมค่าเฉลี่ยเชื้อเพลิงสุดประหยัด 18.9 กม./ลิตร ที่ทางฟอร์ดเคลมไว้ก็ทำให้เหยียบได้อย่างสบายใจ ซึ่งให้นิยามง่าย ๆ ว่า "เฟียสต้า สนุกกับจังหวะใหม่ของชีวิต แรงขึ้นอีกขั้นกับเครื่องยนต์ EcoBoost" ก็ไม่ผิดนัก
