Test Drive Toyota Innova Crysta 2017 เส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ เดินทางสบายในต่างจังหวัด ทดสอบ โตโยต้า อินโนว่า คริสต้า 2017 หายห่วงเรื่องกำลัง
ย้อนกลับไปช่วงปลายเดือนตุลาคม โตโยต้า ประเทศไทย ได้ทำการเปิด "ครอสโอเวอร์อเนกประสงค์หรู (Premium Crossover MPV)" นามว่า โตโยต้า อินโนว่า คริสต้า (Toyota Innova Crysta) เป็นเจเนอเรชั่นที่ 2 หลังจากเจเนอเรชั่นแรกทำตลาดมายาวนานนับ 10 ปี ปกติแล้วรถยนต์ประเภทนี้จะมีอายุการทำตลาดประมาณ 5 ปี แต่ทำไม อินโนว่า ยาวนานกว่านั้น ก็เพราะเป็นรถมากจากโครงการ IMV : Innovative International Multi-Purpose Vehicle มีรถยนต์ 3 รุ่นจากโครงการนี้ เปิดตัวไปแล้วกับ Toyota Hilux Revo ต่อด้วย Toyota Fortuner และสุดท้ายก็ Innova Crysta
จากที่กล่าวไป 2 รุ่นแรกมีฐานการผลิตที่ประเทศไทย โรงงานโตโยต้า บ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา ส่วน Toyota Innova Crysta นั้นประกอบที่อินโดนีเซีย เพราะรถกลุ่มอเนกประสงค์เป็นที่นิยมมากในตลาดอินโดนีเซีย ทางโตโยต้าเองอธิบายเรื่องการกระจายประกอบรถยนต์ เพื่อประโยชน์สูงสุดต่อบริษัท มาถึงตรงนี้ สงสัยกันไหมครับว่าเล่าทำไม ? เราก็ไม่ขออ้อมค้อม เพราะตัวรถมีบุคลิกแปลกประหลาดสุดใน 3 พี่น้อง และในช่วง Q&A หลังการทดสอบรถ ได้รับคำตอบที่ต้องร้องอ๋อว่า รถรุ่นนี้ "Based on Indonesia" ชัดเลย จูนรถสไตล์แบบที่ชาวอินโดนีเซียชอบ !
ขอย้อนกลับมาจุดเริ่มต้นที่ Toyota Driving Experience Park ณ ถนนเทพรัตน์ กม. 3 รับฟังข้อมูลทางเทคนิคกันก่อน ซึ่งน่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว
ก็เริ่มทดสอบในภาคสนาม สื่อมวลชนทุกท่านจะได้ลองทดสอบรุ่นท็อป Toyota
Innova Crysta 2.8V เกียร์อัตโนมัติ (เครื่องยนต์ดีเซล)
ฟีลลิ่งแรกที่จับพวงมาลัย "หนัก" หากเทียบกับรถรุ่นอื่น ๆ
ของโตโยต้าถือว่าหนักมาก
ด่านแรกหยุดนิ่งที่จุดสตาร์ททดสอบอัตราเร่ง 0-60 กม./ชม.
ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ความแรงเหลือ ๆ
ต่อด้วยพื้นสนามที่ลื่นทดสอบเบรก ABS, TRC และ VSC ที่บอกเลยว่าคุมยาก
ตอนแรกก็ไม่เอะใจเท่าไหร่ แต่พอได้วิ่งออกทริปทางยาว ๆ กลับมาทบทวนในจุดนี้
เข้าใจชัดเจนขึ้น
ต่อด้วยเร่งทางยาว 0-100 กม./ชม.
และเหยียบเบรกทะสอบระยะเบรกก็ทำได้ดี เข้าโค้งกว้างทดสอบอาการ
Over/Understeer ไม่ปัญหา
ถึงจุดที่ต้องชมคือด่านขึ้นสะพานและด่านพื้นถนนขรุขระ หัวสั่นเล็ก ๆ
ไม่มีอาการเด้งของตัวถังเท่าไหร่ ส่วนตัวยอมรับเรื่องช่วงล่าง Toyota
Innova Crysta 2017 ทำได้ดีมากทีเดียว
เข้าสู่ถนนจริงเส้นทางบางนาตราด เข้ามอเตอร์เวย์ ออกฉะเชิงเทรา
มุ่งสู่ปราจีน ผู้เขียนเองรับหน้าที่เป็นผู้โดยสาร ทดสอบนั่งเบาะแถวสอง
เบาะแถวสาม เช็กอุปกรณ์ต่าง ๆ ปรับโยกย้ายได้สะดวกดี
เบาะแถวสองสามารถเลื่อนแถวหน้าสุดได้สบาย เฮดรูมเหลือ ๆ ไม่อึดอัด
ชอบเข็มขัดนิรภัยของ Toyota Innova Crysta 2017
ที่สามารถโยกเคลื่อนหน้า-หลังได้
เพราะในรถอเนกประสงค์มีการปรับเลื่อนที่นั่งเยอะ
แต่เข็มขัดก็ไม่พับรัด จนเราอึดอัดเลย
ชั้นวางของขอตินิด
ไม่ฉาก 90 องศา ของไหลไป ไหลมา วิธีแก้ปัญหาลองหาแผ่นกันลื่นมาวางดู
ออชั้นวางรับน้ำหนักได้ 10 กก. มีสติ๊กเกอร์บอกชัด
หนักกว่านั้นระวังของจะเสีย
มาต่อที่แถวสาม
เข้าออกสบายอยู่ มีช่องประมาณ คืบมือกว่า ๆ ให้สอดตัวของท่านผ่านไป
ใครที่อยากรู้ว่าตัวท่านเข้าได้หรือเปล่า ก็เอามือกางให้สุดลองทาบตัวดูได้
เบาะแถวสามก็นั่งได้ ผู้ใหญ่อาจมีเข่าชนเล็กน้อย (ผู้ทดสอบสูง 177 ซม.)
มองซ้ายมองขวาก็ไม่อึดอัด กระจกกว้างดี
ระหว่างทดสอบการใช้งานภายใน นั่งแถวสามพับเบาะยืดขาสบาย
ผู้เขียนก็พูดคุยกะคู่ขับ ก็แปลกใจด้วยความเร็วรถที่มากเกิน 120 กม./ชม.
*ขอย้ำเป็นการทดสอบอาจมีการใช้ความเร็วสูงเป็นช่วง* แต่รถยังนิ่งดี
คอนเฟิร์มให้อีกทีเรื่องความนุ่ม รถไม่เด้ง เดินทางไกลผู้โดยสารหลับสบายแน่
แอร์เย็นทั่วถึงเบาะแถวสาม
เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนคนขับที่ปราจีนบุรี
วิ่งได้สักพักรู้สึกว่าระยะฟรีของพวงมาลัยเยอะ
เวลาเจอทางขรุขระพวงมาลัยจะดิ้นไปมา
เพราะระยะฟรีนี้เองทำให้ช่วงทดสอบในสนามช่วงทางลื่นทำให้กะระยะยาก จากอาการฟรีของพวงมาลัย
จากการนั่งหลังพวงมาลัย
เมื่อทำความเร็วช่วง 100 กม./ชม. ขึ้นไปมีเสียงลมวนลอดเข้ามาเป็นระยะ
เรื่องนี้ไม่แน่จะว่าเป็นดีเฟครถบางคันหรือไม่
แต่มีสื่อมวลเจออาการเดียวกัน 2-3 ท่าน เรื่องพวงมาลัยที่หนักกับระยะฟรี
เมื่อได้ทำการขับสักพักก็ชินรถ
ควบคุมรถขึ้นเขาใหญ่ทั้งโค้งแม่นยำ ทางชันขึ้นลงเขาเครื่องยนต์ดีเซล 2.8
ลิตรก็เปล่งประกายชัด ไม่ต้องลุ้นให้เหนื่อย ถ้าบนเขาใหญ่ดีขนาดนี้
ทางราบไม่ต้องสงสัย มีระบบ Eco Mode และ Power Mode ให้กดปุ่ม
คันเร่งก็จะสนองเท้าดีขึ้น เครื่องยนต์มีการลากรอบรอใช้แรงบิด ระบบเกียร์ 6
สปีด พร้อมโหมด Sequential เปลี่ยนเกียร์เอง
ทำให้การขึ้นลงเขาง่ายและปลอดภัยขึ้น
กลางเส้นทางเขาใหญ่ก็มีคิดเลยว่าถ้า Toyota Innova Crysta 2017
ใส่แพดเดิลชิฟต์มา เพิ่มอารมณ์ในการขับได้ดีกว่านี้ อีกเรื่อง
คือรู้สึกได้เมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ มีความรู้สึกกึกเล็ก ๆ
ต้องมานั่งทบทวนว่าระบบไม่สมูท หรือเราชินกับเกียร์ CVT ?
หากใครอีกโอกาสได้ลอง มาบอกเล่าเพิ่มเติมกันได้
ความเห็นส่วนตัวจากผู้เขียน
Toyota Innova Crysta 2017
เป็นรถที่มีเครื่องยนต์กำลังเหลือ ๆ เหมาะมากกับการเดินทางไกล
รับรองไม่มีเหนื่อย เบาะนั่งทั้ง 3 แถวสบายหมด
โดยเฉพาะแถวสองอย่างวัสดุที่บุวางแขนฝั่งประตูเป็นผ้าสักหลาดสีดำ
เนียนนุ่มดี ทรงเบาะเป็นกัปตันซีต กว้างสบายไม่ต้องเบียดใคร
แต่ด้วยการวางเบาะแบบนี้ ปรกติเรียกกันรถอเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง (2+3+2) แต่ Toyota
Innova Crysta 2017 คงเป็นแค่ 6 ที่นั่ง (2+2+2) แต่ก็มีพนักพิงศรีษะ 3 จุดในเบาะแถว 3 แบบถอดเก็บได้ ถ้าเป็นเด็ก ๆ ก็คงพอไหว ความอเนกประสงค์ที่สามารถพับเบาะแถวสามเป็นการแขวนไว้ด้านข้าง แถวสองตลบไปพิงแถวหนึ่ง ทั้งจุทั้งขนของได้สบาย
Toyota
Innova Crysta 2017 ถูกวางตำแหน่งให้เป็น Premium Crossover MPV
แต่ผู้เขียนให้สอบตกเรื่องพรีเมียม หากดูภายนอกยังพอไปได้
ดีไซน์ภายในมีการตกแต่งด้วยไม้สีเข้มดูย้อนยุค ห้องโดยสารโทนดำ และไฟ
illumination Light สร้างสุนทรียะ มองมุมไหนก็ยังไม่พอ
ควรลงไปที่เกรดวัสดุภายในเพิ่มด้วย
อีกเรื่องที่คุณควรไปลองประตูท้ายหนัก...
บุคลิกรถแปลก ๆ สักนิด ใครที่สนใจแนะนำให้ทดลองขับก่อน ถึงจะ Based on Indonesia แต่คุณอาจจะชอบก็ได้ !
ตัดไปดีกว่ากับคำว่าพรีเมียม จะเป็นการตลาดที่ทำให้คนค่อนแคะ มามองที่แก่นกัน
Toyota Innova Crysta 2017 ตอบโจทย์การเดินทางไกลดีจริง ๆ
นี่อาจเป็นรถอีกรุ่นที่โตโยต้ามียอดจำหน่ายไหลไปได้เรื่อย ๆ
จากตัวเลขตั้งเป้าไว้จบปี 2016 ที่ 780 คัน (มีเวลา 3 เดือนตั้งแต่เปิดตัว)
ในวันที่จัดทดสอบ ยอดจองพุ่งไปแล้ว 614 คัน.. หากมองให้ดีรถอเนกประสงค์ที่ดูเป็นรถส่วนบุคคล กำลังเครื่องดี เหมาะกับการเดินทางไกล
ไม่มีคู่แข่งรุ่นใหม่อยู่ในตลาดเลยแม้แต่น้อย !
แตกต่างจากอเนกประสงค์เล็กที่บอกเลยว่าตอนนี้เพียบ