Test Drive MG GS 2017 เครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบ พัฒนาการดีจนต้องหันมองอีกครั้ง

          Test Drive MG GS 2017 เครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบ ประหยัดขึ้น แรงยังดี ทดสอบ  รีวิว เอ็มจี จีเอส 1.5 ลิตรเทอร์โบ SUV ยักษ์ใหญ่ ราคายิ้มแย้มสุดในตลาด

          ย้อนกลับช่วงงาน Motor Expo 2016 เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) ได้เพิ่มทางเลือกใหม่ของตลาด SUV ด้วย   MG GS 2017 เครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบ แถมราคาจำหน่ายคาบเกี่ยวรถซีดานซีเซ็กเมนต์ที่ 8.9 แสนบาท แน่นอนว่าการวางเครื่องยนต์ใหม่ที่ 1.5 ลิตรเทอร์โบ ย่อมเกิดข้อสงสัยขึ้นมา เครื่องแค่นี้จะอืดไหม ? อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเท่าไหร่ ? ขับแล้วเป็นอย่างไรบ้าง ?

          ล่าสุดทางเอ็มจีก็ได้จัดทริปทดสอบแก่สื่อมวลชน MG GS 2017 เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร พร้อมเทอร์โบ ช่วงต้นเดือนมีนาคม 2560 บนเส้นทางกรุงเทพ กรุงเทพฯ - ชัยภูมิ- อุดรธานี ระยะทางรวมกว่า 600 กม. เป็นระยะทางที่บอกเลยว่าขับกันทั้งวัน ได้สัมผัสรถกันอย่างเต็มอิ่ม ทั้งการขับขี่และโดยสาร


          ซึ่งทีมงานกระปุกคาร์ก็ได้โอกาสเข้าร่วมทดสอบในทริปนี้ จะมาบอกเล่าถึงความรู้สึกจริง ๆ ที่ได้สัมผัสและขับขี่รถ MG GS 1.5T 2WD รุ่นย่อย X ให้ได้อ่านกันครับ

          เริ่มแรกที่ได้สัมผัส MG GS เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เทอร์โบ ดีไซน์ภายนอกรถแยกไม่ออกเลยจากรุ่น 2.0 ลิตรเทอร์โบ แต่หากมองด้านข้างและสังเกตุไปที่ล้อ ก็จะพบว่ามีการเปลี่ยนลวดลายเป็น 5 ก้านคู่แบบธรรมดา ดูหวือหวาน้อยลง ขนาดไซส์เหลือ 17 นิ้ว ส่งผลให้ความสูงของรถต่ำลงประมาณ 10 มม. ด้วย แทบไม่ได้ส่งผลอะไรกับตัวรถ

          ก้าวขึ้นห้องโดยสารยิ่งแล้วใหญ่ ทุกอย่างยังคงเหมือนกับ MG GS เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบทั้งหมด โดยรวมดูสปอร์ตด้วยเบาะโดยสารหุ้มหนังสีดำ ตกแต่งคอนโซลและฐานเกียร์ และที่จับประตูด้วยเปียโนแบล็ค ภาพรวมห้องโดยสารครึ่งล่างดีดำ ครึ่งบนเป็นสีครีมเพิ่มมิติในห้องโดยสารให้ดูกว้างขึ้น


          หน้าจอมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ 8 นิ้ว ที่มีระบบทัชสกรีน จากที่ลองทดสอบเล่นดูลื่นตามนิ้ว และการประมวลผล เปลี่ยนเมนู ลื่นไหลกว่า (จากที่เคยทดสอบในรุ่น 2.0 เทอร์โบช่วงต้นปี 2559 บางครั้งมีปัญหามุมจอก็ทัชไม่ค่อยติด) ด้านคุณภาพเสียงให้แค่พอใช้ ลองปรับจูนอยู่หลายครั้ง เมื่อเปิดระบบ 3D Surround มิติเสียงมารอบด้านแต่เหมือนการฟังไกล ๆ เมื่อปิดเสียงชัดขึ้นแต่เนื้อเสียงแบน


          แต่สิ่งที่เด่นจริง ๆ คือระบบ อินคาเน็ต (inkaNet) ที่อยู่ในของเอ็มจี มีการใส่ซิมอินเทอร์เน็ตจากทรูไว้ผูกเบอร์กับรถอย่างถาวร บอกเลยว่ารายละอียกการใช้งานเยอะมาก ขอยกเด่น ๆ มาบอกเล่ากันเช่น

          - ระบบขอบเขตอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยกำหนดขอบเขตรัศมีการขับรถยนต์ สามารถกำหนดไว้ตั้งแต่ 500 เมตร ไปถึง 10 กิโลเมตร จากศูนย์กลาง ในกรณีรถออกนอกรัศมีขอบเขตอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนด ระบบจะแจ้งเตือนผ่าน Push notification และส่ง SMS
          - เช็กสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบเบรก ระบบถุงลมเบื้องต้นได้ผ่านทางแอพพลิเคชั่น
          - ตรวจสอบสถานะรถยนต์ โดยแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบสถานะปัจจุบันของรถยนต์ว่าปิดอยู่หรือไม่ แจ้งระดับแบตเตอรี่ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศภายนอก
          - การควบคุมการทำงานของรถยนต์ ด้วยการสั่งล็อค/ปลดล็อครถผ่านแอพพลิเคชั่น หรือสั่งให้รถเปิดไฟหน้า ช่วยให้ผู้ใช้สามารถหารถในที่มืดได้ง่ายขึ้น
          - การเตือนความผิดปกติของรถยนต์ โดยระบบจะแจ้งเตือนความผิดปกติผ่านทาง Push notification บนแอพพลิเคชั่น
          - แชร์สัญญาณอินเทอร์เน็ตไร้สายผ่านหน้าจอวิทยุรถยนต์

          เครื่องยนต์บล็อกใหม่ล่าสุด 15E4E TGI-TECH ความจุกระบอกสูบ 1,490 ซี.ซี. ระบบหัวฉีดไดเรกอินเจกชั่น ให้กำลังสูงสุด 167 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1,700-4,400 รอบต่อนาที รองรับเชื้อเพลิง E85 ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ (Twin Clutch) 7 สปีด


          ​ด้านการขับขี่ต้องบอกเลยว่า เครื่องยนต์บล็อกนี้ทำงานได้ดีมากเพราะเทอร์โบทำงานได้ตั้งแต่รอบต่ำ เรียกแรงบิดสูงสุดได้ตั้งแต่รอบเครื่องยนต์ 1,700​ รอบต่อนาที หมดปัญหาเร่งแซงขับแล้วลื่นไหลกว่าตัว 2.0 เทอร์โบด้วยซ้ำ ! ชุดเกียร์ 7 สปีดมีความถี่มากกว่าในเปลี่ยนระดับเกียร์ก็เป็นอีกตัวช่วยให้รถไม่อืด

          ​อาการ​ที่เราเคยบ่นไปในรุ่น 2.0 เทอร์โบ ก็บอกตรง ๆ ว่ายังมีให้เห็นแต่น้อยลง เช่นอาการแลคของคันเร่งในบ้างที่ที่ไม่สนองเท้า ในความเร็วเท่ากัน พวงมาลัยบางจังหวะเบา  บางจังหวะหนัก การเปลี่ยนต่อเกียร์มีอาการกระตุกบ้างในรบางจังหวะ เรื่องทั้งหมดนี้เข้าใจได้ว่าเกิดจาก ECU ที่ควบคุมในแต่ละส่วนเป็นปัญหาทางซอร์ฟแวร์ที่ต้องแก้ไขปรับปรุงกัน

          ​ด้านดีไซน์การใช้งานภายในห้องโดยสารที่ดูขาด ๆ เกิน ๆ ก็ยังเป็นอยู่เช่นเดิม ทั้งหมดนี้เราได้คุยกับทางเอ็มจีไปแล้ว และการปรับปรุงแก้ไขพาร์ทและระบบไฟภายในต้องใช้เวลาปรับปรุงกันพอสมควร ด้านอื่น ๆ การโดนสารในเบาะหลังไม่ค่อยสบายเท่าที่ควรด้วยตัวเบาะฟองน้ำแบนแข็ง

          ด้านความรู้สึกทั้งขับและโดยสาร ตัวรถช่วงล่างมีความนุ่มนวลดีกว่าเดิม การโยนตัวรถมีน้อย  เสียงภายในช่วงความเร็ว 120 กม./ชม ก็ได้ยินแต่ยางที่บดกับถนน ทั้งนี้ช่วง Q&A ก็มีการพูดถึง ซึ่งได้รับการอธิบายว่ามีปรับจูนช่วงล่างใหม่ให้เข้ากับกำลังเครื่องยนต์

สรุปส่วนตัวจากผู้ทดสอบ

          ไม่รู้จะต้องซื้อ MG GS 2.0 เทอร์โบอีกทำไม ! คำนี้บอกได้หลายสิ่ง ภายรวมของรถ MG GS 2017 เครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบทำได้ดีกว่าเกือบทุกด้าน จะแพ้ก็แค่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (ส่วนใหญ่จะไม่ค่อยได้ใช้) การเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8.2 วินาที

          ที่สำคัญอัตราสิ้นเปลืองที่เป็นมิตรกับเงินในกระเป๋ามากขึ้น วิ่งจริงก็เฉลี่ยอัตราสิ้นเปลือง 11 กม./ลิตร เมื่อเอ็มจีจัดแข่งวิ่งประหยัดน้ำมัน ระยะทางประมาณ 114 กม. จากขอนแก่นไปอุดรธานี มีเวลาควบคุมประมาณ 1 ชม. 20 นาที และผู้ที่เข้าร่วมกิจกรรมก็ต้องทำความเร็วเฉลี่ย 100 กม./ชม. เนื่องจากเจอทั้งด่านตรวจและแยกไฟแดง


          ผลปรากฎว่าคนที่เล่นกิจกรรมก็ได้ค่าเฉลี่ยสิ้นเปลืองเกิน 17 กม./ลิตร ทั้งสิ้น รถที่ชนะการแข่งขันได้ 23.34 กม./ลิตร !!!!! เมื่อนำรถทุกคันมาหาค่าเฉลี่ยได้ 17.24 กม./ลิตร เห็นไหมครับว่าค่าสิ้นเปลืองดีกว่ารุ่น 2.0 ลิตรเทอร์โบเกือบเท่าตัว... จากที่เราเคยดูค่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเอาไว้

          ทั้งหมดทั้งมวลนี้อาจเป็นไลฟ์สไตล์ผมอาจไม่ไม่ต้องไปเข้าป่า ขึ้นเขาอะไรบ่อยนัก ถ้าแค่ทางลูกรัง 1.5 ลิตรเทอร์โบก็เอาอยู่แน่ ๆ จากช่วงล่างที่ยกสูงและพละกำลังรถ

          ที่สำคัญราคารถ MG GS รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ เป็นมิตรเอามาก ๆ ด้วย ตัดแค่ฟีเจอร์เช็กความดันลมยางออก

          - MG GS 1.5 D ราคา 890,000 บาท
          - MG GS 1.5 X ราคา 990,000 บาท ** รุ่นที่ใช้ทดสอบ

          ขอขอบคุณผู้บริหารและฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ที่ให้เกียรติเชิญกระปุกคาร์เข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้