Porsche Panamera 4S 2017 รีวิว สปอร์ตซีดานดีต่อใจ...ใครเห็นก็ว้าว

ทดลองขับ ปอร์เช่ พานาเมร่า 4 เอส ปี 2017 ใหม่ Porsche Panamera 4S 2017 รีวิว
สปอร์ตซีดาน ราคา 13.5 ล้านบาท ดีต่อใจแค่ไหนเมื่อต้องควักกระเป๋าจ่ายเท่ากับ Porsche 911 Carrera S
 
เมื่อวันจันทร์ที่ 24 เมษายน 2560 ปอร์เช่ ประเทศไทย โดย บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Porsche อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ได้จัดงาน Panamera 4S Driving Experience 2017 เพื่อให้สื่อมวลชนร่วมทดสอบสมรรถนะของ Porsche Panamera 4S 2017 ที่สนามปทุมธานี สปีดเวย์ ทีมงาน Kapook Car เลยได้มีโอกาสสัมผัสรถสปอร์ตซีดานรุ่นล่าสุด ราคา 13.5 ล้านบาท ด้วยเช่นกัน

          แน่นอนว่าชื่อชั้นและความแรงระดับ 440 แรงม้า เดาได้ไม่ยากอยู่แล้วว่าต้องขับดี แต่ประเด็นคือดีอย่างไร รวมถึงเงินมากขนาดนี้สามารถถอยรถสปอร์ตแท้ ๆ ไล่ตั้งแต่ Porsche 718 Cayman และ Boxster ไปจนถึง 911 Carrera S ได้เลย หรือทำไมเราต้องเลือกนั่งอุดอู้ใน Porsche Panamera 4S มากกว่าเอนกายใน Mercedes-Benz S-Class หรือ BMW 7 series เพราะแค่คุ้มมีประตูมากกว่า คันใหญ่กว่า Porsche 911 Carrera S เท่านั้น !!!
 
ภายใน-ภายนอก
 
          อันที่จริงรถประเภท Sedan Coupe (Porsche เรียก Sport Sedan) นับว่าเป็น Genre ใหม่ ที่เพิ่งเกิดขึ้นมาไม่นาน โดยมี Mercedes-Benz CLS-Class เปิดตลาด Segment นี้เป็นรายแรก ๆ ส่วน Porsche เองแม้จะมีแนวคิดนี้มาตั้งแต่ปลายยุค 80 แต่ก็ไม่ได้ผลิตออกมาจำหน่าย (Porsche 989 Prototype)

          จนกระทั่งปี 2009 Porsche Panamera เจเนอเรชั่นที่ 1 ถึงได้ลืมตาดูโลกในฐานะรถสปอร์ต 4 ประตู คันแรกของค่าย แต่ก็เรียกว่ามาได้ถูกจังหวะในยุคที่ผู้บริโภคส่วนใหญ่โหยหาความเป็นสปอร์ตเพื่อใช้แสดงตัวตน (รถสปอร์ตมักสวย เท่ ภาพลักษณ์ดีแต่แพงและไม่อเนกประสงค์) ส่งผลให้รถกลุ่มนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว
 
          และสำหรับ Porsche Panamera 4S 2017 ที่เราได้มีโอกาสทดลองขับในครั้งนี้ เป็นเจเนอเรชั่นที่ 2 ที่ได้รับการออกแบบใหม่หมด โดยยังคงใช้ภาษาการออกแบบเดียวกับ Porsche Panamera เจเนอเรชั่นแรกแต่ทุกอย่างดูเฟิร์มและตั้งใจให้คล้ายรถสปอร์ตระดับไอคอนของค่ายอย่าง Porsche 911 (991) มากที่สุด ตั้งแต่ด้านหน้า แนวหลังคาลาดและโดยเฉพาะไฟท้ายที่แคบลงจากรุ่นเดิม มีเส้นคาดยาวเชื่อมต่อกันทั้งสองฝั่ง ส่งผลให้ภาพรวมของ Porsche Panamera 4S 2017 ใหม่ เป็นรถที่มีสัดส่วนที่บ่งบอกถึงความรวดเร็วทรงพลังชัดเจนขึ้น

ขณะที่ภายในให้ความรู้สึกหรูหราด้วยวัสดุคุณภาพสูงเป็นหลัก ส่วนดีไซน์ค่อนข้างไปในทางสปอร์ตและเรียบง่าย ปุ่มกดจำนวนมหาศาลบริเวณคอนโซลกลางในรุ่นเดิมหายไปกลายเป็นแบบสัมผัส (แต่ถ้าใครชอบเห็นปุ่มเยอะ ๆ เพราะขลังดีอาจไม่ถูกใจนัก)

กลางแผงหน้าปัดมีจอ LED สี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่แบบ Multi-touch ความละเอียดสูงแสดงฟังก์ชั่นและควบคุมการทำงานต่าง ๆ ซึ่งทาง Kapook Car ไม่ได้ลองกดใช้งานเอง แต่เท่าที่มอง Instructor เลือกโหมดการขับขี่และปรับแชสซีส์ระหว่างการทดสอบในแต่ละรอบก็รู้สึกว่าตอบสนองว่องไวดี

ถัดลงมาด้านล่างเป็นกรอบช่องแอร์ที่ดีไซน์รวมเป็นช่องเดียว (แยกแบ่งลม ซ้าย-ขวา ได้ปกติ) อันนี้เป็นดีเทลเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เรียบโก้มาก ฉีกแนวจากแนวคิดเดิมที่ต้องแยกให้เห็นเป็นสองช่องต่างจากรถอื่น และสามารถสั่งปิดบานเกล็ดไม่ให้ลมออกได้ผ่านหน้าจอสัมผัสด้านบนได้เลย รวมถึงแอร์ตอนหลังก็ออกแบบไปในแนวทางเดียวกันด้วย

ส่วนมาตรวัดตรงหน้าผู้ขับขี่เป็นแบบผสมระหว่างจอดิจิตอล 4 วง และตรงกลางเป็นอนาล็อก 1 วง รวม 5 วง ยังให้อารมณ์สปอร์ตจริงจังกว่าการที่เอาจอสี่เหลี่ยมมาวางลงไปง่าย ๆ แม้ส่วนใหญ่จะสามารถแสดงภาพคล้ายอนาล็อกได้แต่มักหลอกตาไร้อารมณ์ที่สำคัญดูฉาบฉวยขาดความประณีต

อีกจุดที่น่าประทับใจคือตำแหน่งเบาะนั่งหลังแบบแยกฝั่งนั่งได้สบาย โดยเฉพาะ Head Room เหนือศีรษะ ผู้ทดสอบสูงถึง 177 เซนติเมตร ศีรษะยังไม่ติดเพดานถึงจะเป็นสปอร์ต 4 ที่นั่ง ที่ต้องออกแบบให้หลังคาลาด เอาไปเลย 10 10 10 แม้จะไม่ถึงกับปลอดโปร่งและ Leg Room มีจำกัด แต่ก็เป็นธรรมดาสำหรับรถกลุ่มนี้
 

สมรรถนะ
 
เครื่องยนต์เบนซิน V6 สูบ ขนาดความจุ 2.9 ลิตร ทวินเทอร์โบ ใหม่ที่วางใน Porsche Panamera 4S นั้นให้กำลังสูงสุด 440 แรงม้า ที่ 5,650 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร ในช่วงกว้างมากตั้งแต่ 1,750-5,500 รอบ/นาที เมื่อเทียบแค่เฉพาะตัวเลขกับ Porsche 911 Carrera S ที่มี 420 แรงม้า นั้นจัดอยู่ในขั้นแรง

คือเฉลี่ย Porsche Panamera 4S มีเอาท์พุทต่อความจุ 1 ลิตร อยู่ที่ 152 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ 8 จังหวะ PDK II ให้อัตราเร่งที่น่าประทับใจบวกกับซุ่มเสียงช่วยให้รู้สึกว่ากระชุ่มกระชวยไปอีก (จากการสอบถาม Instructor บอกว่าในรถคันทดสอบติดตั้ง Sport Chrono Package มาแล้ว ก็ช่วยให้อัตราเร่งดีขึ้นกว่าปกติอีกนิดหน่อย) แต่ยังรับรู้ได้ถึงน้ำหนักตัว (เกือบ 2 ตัน) ซึ่งเท่ากับว่าม้า 1 ตัว จะต้องแบกน้ำหนักเฉลี่ย 4.3 กก. คือเป็นรถที่ขับได้เร็วคล่องตัวก็จริงแต่เร็วด้วยกำลังเครื่องยนต์ไม่ใช่ความเบาและตัวรถ (ด้วยขนาดและพื้นฐานความเป็นรถซีดาน) ซึ่งเราคาดด้วยพื้นฐานของการเป็นรถสปอร์ตจากแนวคิดแรกอย่าง Porsche 718 Boxster หรือ Cayman และ 911 Carrera S น่าจะให้อรรถรสที่สนุกกว่านี้
 
การบังคับและควบคุม
 
ตำแหน่งเบาะนั่งของคนขับสำหรับ Porsche Panamera 4S 2017 ใหม่ ถูกวางไว้ค่อนข้างต่ำเพื่อความสปอร์ตรวมถึงตำแหน่งพวงมาลัย แขนทั้งสองทำมุมเป็นธรรมชาติกับแนวระนาบช่วยให้บังคับเลี้ยวได้คล่องแคล่ว ให้การตอบสนองแม่นยำสำหรับการทดสอบแบบสลาลอม ซึ่งใน Porsche Panamera 4S

นอกจากจะมีตัวช่วยเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ All-wheel drive เพื่อช่วยในเรื่องของ Traction แล้ว ยังติดตั้งอุปกรณ์ช่วยปรุงแต่งให้ควบคุมรถได้ง่าย ว่องไว และมั่นใจขึ้น เช่น ระบบช่วยเลี้ยวที่ล้อหลัง Rear Axle Steering, ระบบช่วยการทรงตัว Porsche Stability Management หรือ PSM และระบบควบคุมการทำงานของตัวถัง Porsche 4D Chassis Control

Porsche 4D Chassis Control เป็นเหมือนสมองที่ฉลาดล้ำสามารถวิเคราะห์ลักษณะการขับขี่โดยจะมีเซ็นเซอร์คอยตรวจจับการถ่ายน้ำหนักของตัวรถ เช่น การเอียงซ้าย-ขวา หน้า-หลัง แบบเรียลไทม์จากนั้นก็จะคำนวณแล้วสั่งให้ระบบต่าง ๆ อย่างสปริงลม (Three-chamber air suspension), ระบบ Porsche Active Suspension Management (PASM), ระบบ Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) และ Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ช่วยกันลดในส่วนที่เกินและเติมในส่วนที่ขาดเพื่อรักษาการทรงตัวให้สมดุลมากที่สุด

 
ทั้งหมดจึงเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยปรุงให้ Porsche Panamera 4S เป็นรถที่มีไดนามิคดี ซึ่งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ (PASM) นี้จะคอยคำนวณและปรับความแข็งของแดมเปอร์ (สปริงลม) อย่างรวดเร็วระดับมิลลิวินาทีอยู่ตลอดเวลา (ทำงานร่วมกับระบบต่าง ๆ)

หรืออีกนัยหนึ่งคือเป็นการเสริมให้ระบบกันสะเทือนยังคงความสามารถแม้สภาวะรอบตัวจะแปรเปลี่ยนไป เช่น ในการเปลี่ยนทิศทางหรือถ่ายน้ำหนักอย่างรวดเร็ว Porsche Panamera 4S ก็จะยังนิ่งใกล้เคียงกับการขับขี่ปกติ

ดังนั้นขณะทดสอบจึงไม่น่าแปลกใจว่าทำไม Porsche Panamera 4S ถึงกระชับให้ความหนักแน่น (อย่างหลังอาจมาจากน้ำหนักของตัวรถ) แทบตลอดเวลา อาการโคลงของตัวรถขณะทดสอบน้อยและน้อยมากที่สุดหากปรับไปที่โหมด Sport Plus (ความสูงของรถจะลดลงด้วย) หัวรถจิกลงเพียงนิดหน่อยเมื่อต้องหักเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ขณะที่ความกระด้างไม่ใช่สิ่งที่ต้องกังวลเพราะระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟและสปริงลมในรถราคาแพงรุ่นใหม่ ๆ ถูกออกแบบมาเพื่อความนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำและมั่นคงในความเร็วสูงอยู่แล้ว อีกทั้งโหมด Normal ก็น่าจะทำให้คุณภาพการขับขี่หรือ Ride Quality มากพอสำหรับความสบายในการเดินทาง

สรุป
 
Porsche Panamera 4S 2017 ใหม่ เป็นรถที่น่าประทับใจในหลายด้าน ขับง่าย โชว์สปอร์ตได้ (โดยที่ใคร ๆ เข้าใจว่าต้องขับเก่งแน่เลย แต่จริง ๆ ไม่จำเป็น) และแทบไม่มีคู่แข่งตรง ๆ ให้เลือกมากอยู่แล้วในเวลานี้หากต้องการรถสปอร์ตหรู 4 ประตู 4 ที่นั่ง ซึ่งมาพร้อมพวงเครื่องปรุง (ตัวช่วยไฮเทคทั้งหลาย) ไว้คอยแต่งรสชาติให้กลมกล่อมและจัดจ้านได้ครบจบในคันเดียวด้วยเงินจำนวน 13.5 ล้านบาท

แต่ในทางกลับกันหากคุณต้องการสัมผัสคุณสมบัติแท้จริงกว่าสำหรับความสปอร์ตเพื่อเป็นประสบการณ์ใหม่ ๆ เข้าตัว (และมีรถพรีเมียมซีดานจอดเรียงเป็นตับในโรงรถอยู่แล้ว) ในงบที่ไม่เกินจากนี้ เราคิดว่ายังมีตัวเลือกน่าสนใจอื่นให้ลังเลอยู่พอสมควร เช่น Porsche 718 Boxster/ 718 Cayman (ถูกกว่าแต่ได้เครื่องวางกลาง) หรือ Porsche 911 Carrera S (ราคาเท่ากันได้เครื่องวางหลัง)

 
แน่นอนว่าปัจจัยในการเลือกรถของแต่ละคนย่อมแตกต่างกันหรือถ้ามีครบแล้วและเงินไม่ใช่ปัญหา ก็ไม่แปลกหากจะเลือกสปอร์ตด้วย Porsche Panamera 4 S 2017 ใหม่ เพิ่มอีกสักคันเพราะดีต่อใจเมื่อได้ขับ สมบูรณ์พร้อมในแบบรถยุคใหม่จริง ๆ