Test Drive Toyota Sianta 2016 อเนกประสงค์เยอะเกินตัว

           Test Drive Toyota Sianta 2016​ รถอเนกประสงค์รุ่นล่าสุด รีวิว Toyota Sianta 2016 รวม ๆ แล้วลงตัวกว่าที่คิดไว้เยอะ โตโยต้า เซียนต้า 2016 เด่นทั้งพื้นที่ใช้สอยและประตูสไลด์ไฟฟ้า

           ถือเป็นการเดินเกมส์ที่เฉียบขาดอีกครั้งของโตโยต้าที่เปิดตัว Toyota Sianta 2016 ไปช่วงกลางเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา เพราะตลาดรถยนต์ของไทย มีรถยนต์ Mini MPV ให้เลือกน้อยนิด แถมแต่ล่ะรุ่นไม่ค่อยโดดเด่น คาบเกี่ยวด้านราคาและความอเนกประสงค์ เผลอ ๆ ไป เลือกรถกลุ่มซับคอมแพกต์ที่เป็นตัวถังแฮตช์แบ็กยังจะตอบโจทย์เสียมากกว่า
          แต่สำหรับ Toyota Sianta 2016 ขับจุดเด่นของ Mini MPV ออกมาได้อย่างเด่นชัด ว่าอเนกประสงค์นั้นมันอเนกประสงค์จริง พิสูจน์ให้เห็นกันจะ ๆ กับทริปเทสไดร์ฟล่าสุดที่ทางโตโยต้าจัดขึ้น ใช้เส้นทางในกรุงเทพฯ วิ่งไปทำกิจกรรม รวมระยะทางประมาณ 100 กม. และขนจักรยานไปด้วย 2 คัน

          ย้อนกลับทำความรู้จักกับ Toyota Sianta 2016 ที่ตั้งใจพัฒนามาเพื่อเป็นรถ MPV ที่ได้ตามความต้องกาของลูกค้าแต่ละประเทศ โดยสำหรับประเทศไทยดีไซน์และอุปกรณ์ภายนอกไม่ต่างจากโฉมญี่ปุ่นซึ่งเลยแม้แต่น้อย


          แน่นอนว่าดีไซน์ เส้นสาย รวมไปถึงอุปกรณ์อย่างชุดไฟหน้า Bi-Beam LED ที่ล้อมด้วยไฟหรี่ LED ชุดไฟท้ายก็เป็น ไฟหรี่ LED ดูสวยงามดี ใครรัก ใครชอบแบบไหนก็ไม่มีผิดทั้งนั้น เป็นเรื่องของรสนิยม แน่นอนว่าผู้ซื้อเป็นคนตัดสินใจเลือกเอง..

​
          วัสดุภายในใช้การขึ้นรูปพลาสติกลายหนัง ลายเย็บแบบโชว์ด้าย มีการบุนุ่มนั้นจุดสัมผัสอย่างที่พักแขนฝั่งประตู แต่หันไปฝั่งคอนโซลดันปล่อยว่าง ไม่มีที่พักแขนเสียดื้อ ๆ แผงแดชบอร์ดตกแต่งด้วยเส้นสีเงิน ที่เมื่อลองขับจริง พวกเส้นสีเงินทั้งหลายสะท้อนแสง รบกวนสายตาเวลาขับขี่พอสมควร


          แต่ขอชมชุดแผงหน้าปัดแบบเรืองแสงดูสวยงาม บอกรอบเครื่องยนต์และความเร็ว มีจอ TFT ตรงกลางที่บอกฟังก์ชั่นรถ ตำแหน่งเกียร์ ต่าง ๆ รวมถึงนาฬิกาบอกเวลาแบบดิจิตอล

          ​เบาะที่นั่งเป็นแบบ Theater seat ที่ผู้เขียนลองนั่งฝั่งคนขับ ผู้โดยสารด้านหน้า และเบาะแถว 2 เท่านั้น​ ซึ่งจากการลองในแถวสองประทับใจดี สามารถเอนได้เยอะประมาณหนึ่ง นั่งโดยสารยาว ๆ ทิ้งตัวหลับสบายแน่


          ​ความรู้สึกโดยรวม เบาะอยู่สูงกว่าพื้นรถเยอะทำให้ช่วงขาค่อนข้างตั้งเมื่อวางเท้า ทำให้ทัศนิสัยการมองจากตำแหน่งต่าง ๆ ดูโปร่งไปด้วย ด้วยที่เบาะสูงจากพื้นรถเยอะทำให้ช่วงขับรู้สึกถึงการ เหยียบคันเร่ง-เหยียบเบรก ด้วยปลายเท้าเกินไป ยิ่งช่วงรถติดเร่งสลับเบรกรู้สึกเมื่อเท้าชัดเจน (ผู้ทดสอบสูง 178 ซม.)

          เบาะแถวสองสามารถพับขึ้นได้เมื่อดึงที่ปรับเอนข้างโดยใช้แรงดีด (​จริง ๆ นะ) เพราะเมื่อผู้เขียนลองห้ามเบาะไม่ให้ตลบขึ้นไป เบาะก็จะพับข้างอยู่เช่นนั้น ดึงเท่าไหร่ก็ไม่ขึ้นแล้ว ต้องดันพนักหลังให้กางสำหรับนั่งเสียก่อน รวม ๆ แล้วก็ถือว่าดีหากจะให้คนโดยสารในเบาะแถวสาม


          ส่วนเบาะแถวสามสามารถพับโดยดึงก้านบริเวณพี่พิงศรีษะ ทำให้พับเบาะจากด้านหน้าหรือหลังก็สะดวก ช่วงทดสอบพับ พบดีเฟกต์เล็กน้อยสำหรับเบาะแถวสาม คือกางสุดแล้วต้องกดให้ลงล็อก แต่มีเบาะฝั่งซ้าย พยายามกดเท่าไหร่ก็ยังไม่ลงล็อก แต่เบาะก็ไม่ได้เอนง่าย ๆ ช่วงขับเบาะก็ไม่เผยอขึ้น โดยส่วนตัวคิดว่าขับปรกติคงไม่เป็นผลอะไร ถ้าเบรกกะทันหันหรือเกิดอุบัติเหตุ เบาะแถวสามที่ไม่ได้ล็อกต้องหลุดมาฝาดแถวสองแน่นอน..


          แต่ถ้าครอบครัวเล็ก ไม่ได้ใช้แถวสาม ก็สามารถพับเก็บซ่อนใต้เบาะแถวสองไปแบบเนียน ๆ เอาพื้นที่ขนของก็เวิร์คใช่เล่น

          เมื่อพับเบาะแถวสองและแถวสามก็เป้นอย่างที่เห็นในคลิปด้านล่าง ที่สามารถขนจักรยานขนาด 26 นิ้ว ไว้ในรถได้ ก็ต้องยกนิ้วให้การออกแบบภายใน ที่สามารถทำให้ขนจักรยานได้ขนาดนี้


          ประตูเลื่อนไฟฟ้าทั้ง 2 ด้านมีระบบป้องกันการหนีบ (Jam Protection) ที่เป็นเซ็นเซอร์แบบสัมผัส ติดเพียงเล็กน้อยก็จะหยุด นั้นเราสามารถสั่งเปิดประตูได้จากสวิตช์ในรถ และกุญแจรีโมทได้อีกด้วย ช่องประตูที่เปิดออกกว้างขนาดเด็กช่วงอายุ 6-7 ขวบเข้าออกได้ไม่ต้องย่อตัวโดย ตัวเลขกว้าง 665 มม. และสูง 1,145 มม.


          ด้านเครื่องยนต์ของไทยจะเป็นสันดาปล้วน รหัสเครื่องยนต์ 2NR-FE ความจุกระบอกสูบขนาด 1.5 ลิตรให้กำลังสูงสุด 108 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 140 นิวตันเมตรที่ 4,200 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT 7 สปีดพร้อมโหมด Sequential Shift ถึงข้อมูลตรงนี้คุ้น ๆ กันไหมครับ.. ใช่แล้ว สเปกเดียวกับ Vios 2016 เลย

          อะแฮ่ม...แต่ก็อย่าพึ่งด่วนสรุปไปเพราะ Toyota Sianta 2016 นั้นเป็นรถนำเข้ามาจากอินโดนีเซีย ทำให้เครื่องยนต์ชุดนี้ไม่รองรับ E85 เหมือน Vios 2016 ที่ประกอบในบ้านเรา รวมไปถึงการเซตในสมองกล (ECU) ที่ไม่เหมือนกัน นอกจากนี้ยังมีเรื่องฮาร์ดแวร์อย่างอัตราทดเฟืองท้าย 5.698 (Vios : 4.761) ที่แตกต่าง


          เมื่อขับจริง ความรู้สึกแรกแทบไม่ต่างจากรถเก๋งซีดานเท่าไหร่ ก็ถือว่าดีเมื่อตัวรถเป็น Mini MPV ฟีลลิ่งพวงมาลัยสไตล์ไม่ต่างจากรถเล็กอื่นของโยโยต้า โดยส่วนตัวผู้เขียนว่าน้ำหนักกำลังดี การเลี้ยวการคืนตัวพวงมาลัยปรกติ

          ยามวิ่งบนถนน ขึ้นสะพาน วิ่งด้วยความเร็วประมาณ 110 หรือแม้ช่วงขึ้นทางด่วน ไม่เจอปัญหาเรื่องการควบคุม ปัญหาลมตีด้านข้างสำหรับรถสไตล์ MPV ยกสูงมีน้อยมาก การเข้าโค้งที่ช่วงความเร็ว 80 กม./ชม. มีอาการโยนตัวบ้างเล็กน้อยตามสไตล์รถยกสูง

          อย่างที่ว่า ECU เซ็ตมาจากอินโดนีเซียมีความแปลก เพราะช่วงวิ่งจริง กดคันเร่งไปเพียงครึ่งเครื่องยนต์ก็คำราม ลากรอบให้เหมือนกับคิกดาวน์เสียอย่างนั้น ทำให้ยามที่คุณกดเล็กน้อยก็จะได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์มาเตะหูอย่างเด่นชัด