Mazda 2 ปี 2015 บททดสอบแรก อีโคคาร์เครื่องดีเซล

 เรียบเรียงข้อมูลโดยกระปุกดอทคอม

          Mazda 2 ปี 2015 รีวิวสเปกไทย บอกเพียงสั้น ๆ ว่าสอบผ่าน สำหรับ มาสด้า 2 ปี 2015 อีโคคาร์เครื่องดีเซลเล็ก รุ่นแรกของไทย

          เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2557 มาสด้า ประเทศไทย ได้เชิญเหล่าสื่อมวลชน พบประสบการณ์แรกของ Mazda 2 ปี 2015 ที่ทดสอบในไทยกับสนาม โบนันซ่า มอเตอร์สปอร์ตแลนด์

          Mazda 2 ปี 2015 ที่นำมาทดสอบในคราวนี้ เป็นรุ่นส่งออกใน AEC มีความคล้ายกับตัวจำหน่ายไทยถึง 90% ส่วนที่แตกต่างเป็นเพียงเรื่องของอุปกรณ์และออปชั่นบางอย่างเท่านั้น


          ขอเท้าความก่อนว่า mazda 2 ปี 2015 นั้นได้รับการอุดหนุนจากภาครัฐบาลไทยด้านภาษีในโครงการอีโคคาร์เฟส 2 ทำให้ต้นทุนต่ำ แต่ทางมาสด้าเองไม่ได้นำรถยนต์มาขายในราคาถูก แต่อัดเทคโนโลยี SkyActiv ที่พัฒนาขึ้นมา เพิ่มประสิทธิภาพให้ตัวรถพร้อมกับใส่ออปชั่นพร้อมคุณภาพวัสดุ เพื่อวางตัวรถให้เป็นซับคอมแพกต์เกรดพรีเมียมของตลาด


          ด้านการออกแบบภายนอกยึดหลัก Kodo Design แต่เป็นรุ่นเล็กสุดของมาสด้าที่สร้างขึ้นมาในตอนนี้ กระจังหน้าดีไซน์เอกลักษณ์ที่เชื่อมโยงในรถทุกรุ่นของมาสด้า รูปทรงรถดูเคลื่อนไหวเชื่อมโยงเส้นสายมาจากมุมไฟหน้าต่อเนื่องไปถึงไฟท้ายที่โฉบเฉี่ยวมากกว่าเดิม

          ภายในตัวรถลืมคำว่าอีโคคาร์ไปได้เลย วัสดุด้านในเป็นพลาสติกและตกแต่งลวดลายคาร์บอนไฟเบอร์ให้อารมณ์สปอร์ต คอนโซลหน้าและแผงประตูบุด้วยหนังเย็บตะเข็บแดง เข้ากับเบาะหนังที่โอบตัวรู้สึกกระชับและให้อารมณ์สปอร์ตที่ร้อยตะเข็บแดงเช่นกัน


          การออกแบบห้องโดยสารก็ยึดหลักตัวผู้ขับ พวงมาลัยตรงกึ่งกลางกับตัวผู้ขับ มีปุ่ม Centercommand ควบคุมอุปกรณ์ของรถ แสดงผลผ่านจอ 7 นิ้วที่ระดับสายตาตรงกลางคอนโซลหน้า จากที่สำรวจอุปกรณ์มีช่องเชื่อมต่อ USB 2 พอร์ต ช่องใส่ SD Card, Aux in และช่องต่อไฟฟ้า 12v. ซึ่งในเรื่องของฟังก์ชั่นใช้งานไม่ได้ทดสอบเนื่องจากเวลาจำกัด

          ด้านเครื่องยนต์ Skyactiv-D ขนาด 1,500 ซีซี มีกำลังอัดสูงถึง 14.8:1 ส่งผลให้เผาไหม้หมดจดและให้กำลังแรง ซึ่งเกิดจากการออกแบบทางวิศวกรรมตั่งแต่หัวฉีดโซลีนอยด์ฉีดละอองน้ำมันละเอียด ลูกสูบรูปทรงไข่ระนาบซ้อน ได้ทดสอบเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วนำกระดาษขาวไปกรองที่ท่อไอเสีย ผลปรากฏว่าไม่มีคราบเขม่าหรือควันดำเหมือนเครื่องดีเซลทั่วไป และเคลมว่าอัตราสิ้นเปลืองทำได้ 23 กม./ลิตร


          สนามทดสอบถูกออกแบบให้คดเคี้ยว เสมือนการขับรถในเมืองที่ต้องขับผ่านซอกซอย เพื่อดูวงเลี้ยวและระบบการทรงตัว DSC อัตราเร่ง และฟังก์ชั่นประหยัดเชื้อเพลิง i-stop ที่ตัดการทำงานเมื่อหยุดและรอบเครื่องต่ำสุด


          ด้านข้อมูลทางเทคนิค คลิกดูได้ที่นี่ ซึ่งเราจะขอพูดตามความรู้สึกล้วน ๆ ครับ จากนี้

          อัตราเร่งของรถ เหยียบแล้วมาจริงตั้งแต่ 1,500 รอบ ไต่ความเร็วแบบไม่ตกจน 90 กม./ชม. นี้ดูเอื่อยลงแต่ถือว่าเร็วอยู่ พวงมาลัยตอบสนองได้แม่นยำและน้ำหนักกำลังดี ช่วงล่างแน่นมาก แม้เทโค้งด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ก็ยังชิล ๆ

          ทดสอบด่านหยุดรถหน้าเนินเพื่อทดสอบ i-stop ผลที่ได้เมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์กลับมาทำงานแทบทันที ส่วนตัวคิดว่าหน่วงไม่ถึง 1 วินาที และลากยาวขึ้นทางชันก็อัตราเร่งปรกติไม่ต่างทางราบเท่าไหร่

          สุดท้ายจบที่ขับผ่านกรวยสลับฟันปลาที่หักพวงมาลัยซ้าย-ขวาตลอด ด้วยความเร็วที่ใช้ 45 กม./ชม. ก็มีอาการเทบ้าง แต่ยังรู้สึกมั่นใจในความปลอดภัย (ห่วงชนกรวยมากกว่า) และนี่คือการทดสอบทั้งหมด

          มาถึงเรื่องที่ขัดใจบ้าง การตั้งคันเร่งให้ทำงานหน่วง ซึ่งเมื่อถอนคันเร่งแล้วเหยียบซ้ำกลับไม่สนองทันที ซึ่งน่าจะหน่วงสัก 1.5  วินาที จากการสอบถามมาสด้าชี้แจงว่า เพราะเป็นคันเร่งไฟฟ้าจึงตั้งให้หน่วงเพื่อความปลอดภัย หากสนองเท้าทันทีรถจะพุ่งเกินไปทำให้ไม่ปลอดภัย....

          สรุป mazda 2 ปี 2015 เป็นอีโคคาร์ในเรื่องอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและปล่อยไอเสีย แต่ภาพรวมของรถจริง ๆ อยู่ในกลุ่ม B-Segment แน่นอน แม้ได้ทดสอบในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ก็สร้างความประทับใจให้เป็นอย่างดี เพราะขับสนุก ช่วงล่างแน่น ๆ ทำให้มั่นใจที่ใช้ความเร็ว วัสดุภายเกรดดี สวยงามหุ้มหนังและลายคาร์บอนไฟเบอร์ ออปชั่นที่จัดเต็มไม่แพ้รุ่นพี่อย่างมาสด้า 3  อีกอย่างนึงที่น่าสนใจคือ ใต้ท้องรถที่เก็บสวยงาม ปิดมิดชิดเพิ่มเรื่องอากาศพลศาสตร์และแสดงถึงความใส่ใจในการผลิตมาก


          ทั้งหมดนี้คือประสบการณ์สัมผัส mazda 2 ปี 2015 อีโคคาร์ในเฟส 2 รุ่นแรก ที่สร้างปรากฏการณ์ใหม่ในไทยกับเครื่องดีเซลเล็ก เหลือโจทย์ด้าน "ราคา" ที่ทางมาสด้ายังอุบไว้สนิท ที่ต้องรอในงาน Motor Expo 2014 พร้อมเปิดรับจองเป็นครั้งแรก ซึ่งมีกำหนดส่งรถมกราคม 2015 นี้ครับ